AMA về xe điện

@TKM Mình không thuê pin, nhưng hãng đảm banhf 8 năm hoặc 160000 km pin vẫn còn 80% ban đầu.

@goldensea80 chỗ này là chỗ mình quan tâm. Đây có vẻ là cách thực tế nhất, đơn giản nhất và (lý thuyết) tiết kiệm nhất, nhưng vì sao Vinfast không chọn cách này?

@kekin nói chung có cả 2 lự chọn mua và thuê vẫn tốt nhất. Lo ngại chai pin là nỗi lo có thật, nên vinfast nắm vào tâm lý đó. Chi phí thuê hay mua pin về lâu dài cái nào tốt hơn thì phải tính

@kekin Vin chọn cách kia để truyền thông vào thời điểm ban đầu, đánh vào tâm lý thích rẻ, I guess.

@soskhanh Mình đi ít, mỗi tháng độ 1000km thôi.

Chi phí xe nói chung bên này gồm tiền nhiên liệụ (xăng/điện), tiền phí đường thu tự động khi qua các trạm (gọi là tiền bom), và bảo hiểm. Xe mình bảo hiểm hơn 1000 kr/tháng (~ 3 tr VNĐ), tiền bom thì xe điện đang được ưu đãi = 1/5 xe xăng nên rất ít, tiền điện thì tình cờ mình sạc miễn phí ở bãi đỗ xe công cộng nên cũng không mất.

Tiền điện bình thường khoảng 1 kr KWh (~3k VND), nhưng đợt này đang tăng chóng mặt do châu Âu thiếu điện.

@goldensea80 như em thì muốn so sánh chi phí nhiên liệu để biết xe điện có thực sự tiết kiệm so với xe xăng dầu không ạ.

Em đi xe xăng 1 tháng khoảng 1.500km. Xe báo hết 6,2l/100km nhưng thực tế chắc khoảng 7l/100km.

Chi phí để đi 100km là 7 x 23.290 = 163.030đ.

Chi phí đi 1km là: 1.630đ

@soskhanh Xe của bác ấy 80kwh tính theo bên mình là 80 số điện 1 lần sạc (nhân 3 nghìn là 240k). Khoảng cách thì xe điện đi trong phố được nhiều hơn đi cao tốc (ngược với xe xăng) nếu đi được khoảng 4-500km tính ra là 500d/km cho tiền điện.

@goldensea80 Séc đợt này cũng căng thế hả bác? E ở Moscow nên các vde về điện/sưởi/ga k có gì biến động cả. Bên này các trạm sạc với đỗ xe dành cho xe điện bắt đầu nhiều rồi, riêng bãi đỗ thì free (đỡ một khoản khá tốn kém đấy) và sạc e chưa dùng nên k rõ - hình như cũng free vì k cần khoá mở cái gì cả. Thêm cả nữa là thuế xe điện k tính…Nhiều cái oke lắm, mỗi khoản e thấy ngán, ấy là gần hết pin mà lại đang căng việc thì cũng dở đấy((

@levic Mình ở Na Uy, Nauy thật ra không thiếu điện nhưng phải tăng giá do hòa chung lưới điện Châu Âu. Bình thường tiền điện chắc khoảng 1/3 tiền xăng, chưa kể tiền phí đường. Bạn mình đu xe hybrid một tháng hết tầm 2000 kr chưa kể bảo hiểm. Mình thì gần như k mất tiền.

@goldensea80 e nhầm, bc viết kr=kroner e lại nhầm sang kurona. Nauy thì đúng là thực ra k phải nghĩ về mấy cái khoản kia thật. Cách đây 4-5 năm e gặp một gia đình ng Việt từ Oslo mà họ đã nói Tesla đi đầy đường rồi

@levic krone là vương miện, chắc cùng nghĩa với kurona? Thấy nhiều nước tiền có âm tương tự.

@goldensea80 nghe krone lại nghĩ đến covid

@levic mùa đông ở nga khắc nghiệt. Mới cả xăng bên này cũng rẻ. Đi xe điện chi cho mệt

@soskhanh bác tính thiếu các chi phí bảo dưỡng cho xe xăng/dầu, trong đó mấy món tối cần thiết như nhớt máy, lọc nhớt, nhớt hộp số... Mình chưa bàn đến việc thay các chi tiết hao mòn. Cộng vô chia km cũng kha khá đó.

@alexmoon8583 e cũng nghĩ tới khoản nạp pin, mà việc thì đang cần, ở nội đô toàn nhà cao tầng, cũng vấn đề lắm(

@levic Vì thế range của xe là con số quan trọng và thường không bao giờ đi cạn pin mới sạc. Xe mình đi dưới 20% là nó nhắc sạc, nhưng thường mình sạc ở khoảng 30-50% và dừng ở 80% (mức khuyến cáo). Nếu hôm nào định đi đâu xa thì mới sạc đầy lên 100%.

@taoaman Đúng, lý do là xe sẽ cần sưởi ấm pin đến nhiệt độ tối ưu nên ban đầu sẽ tốn vài KWh điện để sưởi. Chính vì thế nếu mỗi lần đi ngắn vài km thì tiêu hao gấp đôi gấp 3 mùa hè. VD thế này, mùa hè mình đi 100km tốn khoảng 17 kWh, nhưng khi nhiệt độ gần 0o thì tiêu thụ có thể 30 đên 40 kWh cho các quãng đường ngắn. Đi dài thì tầm 20 kWh/100km.

@taoaman Cái này càng lạnh thì điều hòa nó phải làm việc nhiều mà bác, như ở VN chỉ 5,6 độ ngoài trời, để trong xe lên 23 độ thì chỉ cần kéo 18 độ thôi. Còn bên đáy toàn dưới không, hoặc có những đợt -20 độ thì tốn điện điều hòa lắm!

@hthhus15 Chủ yếu là sưởi ban đầu thôi, khi ấm lên đủ rồi thì không tốn mấy. Mà sưởi ban dầu là sưởi sợi đốt chứ k phải sưởi điều hòa nên còn tốn hơn nữa.

@DNM Xe của mình là 80 kWh, sạc ở trạm công cộng công suất khoảng 2-3 kW. Nên nếu sạc từ 0 đến 100% về cơ bản hết gần 2 ngày. Nhưng thực tế đến tầm 40 đêbs 50% là mình sạc và 80% là dừng nên chiều về sạc hôm sau lấy. Nếu sạc ở nhà thì xác định về là cắm. Còn đi xa thì ở phải sạc nhanh, công suất 20, 50, 100 kW hoặc hơn.

@hthhus15 Không bí bách gì, vì như đã nói mình đi ít. Mùa hè 1 tuần sạc 1 lần, mùa đông 3, 4 ngày. Về range thì sẽ ít hơn, đặc biệt vào mùa đông và nếu đi nhiều lần quãng đường ngắn bởi xe cần sưởi ấm ban đầu, còn đi xa nình nghĩ còn tầm 300-400km vào mùa đông.

Nói chung mình rất thoả mãn với xe này, cũng khó so sánh bởi đây là xe đầu tiên, nhưng khi học lái thì là xe xăng.

@DNM Bảo dưỡng xe điện (nghe nói) rẻ và đơn giản hơn do xe xăng động cơ phức tạp rồi thay đầu này nọ. Bản thân đi 6 tháng chưa hỏng hóc gì, chỉ mới that nước rửa kính. Bất tiện có cái nếu kiểu đi chơi xa (vài trăm km) thì phải tìm trạm sạc nhanh.

@pat123 tùy trạm sạc, vd sạc công suất 50 kW mà xe 50kWh thì 30p đc nửa bình, cứ thế mà nhân lên. Cũng cần lưu ý công suất tối đa của xe nữa, xe mình hình như tối đa 150 kW nhưng mình ít sạc nhanh lắm, chỉ dùng khi đi chơi xa.

@Wasamala Băn khoăn nhất là lắp trạm sạc ở nhà, nhà mình ở apartmebt tầng 3 nên nếu lắp sẽ rất tốn. Nhưng may mắn là sau phát hiện ra được sạc miễn phí.

@vadaihiep Trước minhd ở HN khói bụi xe sợ quá rồi nên thích xe không phát thải, xe điện hay hydro cũng được, nhưng xe hydro thì xa vời quá.

Không thấy hối hận gì, phần cứng và nội thất rất thoải mái và êm ái, các tính năng hi-tech như head up display, đèn led,...khad tuyệt. Điểm trừ của xe này là navigation cực chán nẻn phải kết nối Android Auto để dùng google map.

@goldensea80 vd như xe navigation tốt thì nó hơn android Auto nhiều ạ?

@TKM Navigation của Android Auto thì theo mình thấy khá hoàn hảo ít hãng xe nào bằng, không rõ vinfast ra sao. Bọn volvo vad polestar tích hợp luôn android auto nên được đánh giá cao, tiếc là polestar 2 thì hơi bé, mad Volvo lại khá đắt.

@ducanh1701 Cái thuê pin dành cho ai đi ít thôi bác

Ai đi nhiều thì mua hẳn luôn cũng dc.

À thuê thì dc cái là pin chai thì dc đổi cái mới nhỉ

@Dune2000 Bên này không có chế độ thuê pin nên không rõ. Xem qua thì thuê pin chi phí hàng tháng đắt hơn so với mua, nếu thuê pin bằng tiền đổ xăng, thì mua pin rẻ gấp 3-5 lần. Nhưng thuê pin thì mua xe rẻ hơn và không phải lo pin chai. Nói chung phải xe nhu cầu thực tế đi như nào và tính toán cẩn thận mới biết cái nào lợi hơn. Mình thì cũng khá lăn tăn về việc chục năm nữa pin xuống cấp, nhưng nghĩ 10 năm là nhiều rồi và lúc đó nhu cầu đổi pin chắc sẽ đẻ ra dịch vụ tương ứng.

@Mduc Định kỳ là 2 năm và 20000 km hay sao đó mà mình mới đi chưa đủ. Nhưng bạn mình đi nói bảo dưỡng rẻ hơn xe xăng: không cần dầu bôi trơn động cơ, không cần lọc gió cho động cơ, không có hộp số, v.v... (vẫn có lọc gió làm mát bên dưới).

Về lội nước thì chưa có dịp thử, nhưng xem một số video thấy xe Tesla lội nước ngang thân trong khi xe xăng bị sặc nước, bởi xe điện không cần khí vào động cơ và không cần ống xả. Mưa thì thành phố mình mưa suốt và không là vấn đề gì.

Độ êm và cảm giác lái thì phụ thuộc vào hãng xe, nhưng trước hết xe điện êm hơn nhiều với xe xăng vì không cảm thấy tiếng động cơ. Xe điện cũng đầm hơn, vì có mấy trăm kg pin nằm ở gầm xe hạ thấp trọng tâm xe, giúp xe khó bị lộn ngang hơn. Khả năng tăng tốc từ nghỉ cũng ngon hơn xe xăng. Xe mình có mấy chế độ, tăng tốc nhanh nhất thì chọn chế độ Sport, nhưng mình cũng chưa thử bao giờ và chưa bao giờ đạp hết ga. Nói chung xe phản hồi nhanh và an toàn. Muốn thử cảm giác tăng tốc nhanh thì ngồi thử Tesla nhé.

Nói chung tất cả các vấn đề bạn hỏi thì xe điện đều ưu việt hơn. Cái duy nhất xe xăng hơn là không phải lo nghĩ chai pin, và đổ xăng thì nhanh hơn sạc điện. Về sau thì thật ra khi đi xa độ 100-200 km thì cũng cần nghỉ ngơi, xuống cắm sạc và làm cốc cà phê, sạc nhanh 100 kW thì nửa tiếng là được 50 kWh đủ đi 300km trong điều kiện bình thường.

@VuonChuoi Ừ, xe MG mẫu mã khá đẹp nhưng mình cũng loại khỏi sự lựa chọn ngay từ đầu. Nissan Leaf là lựa chọn không tồi, nhiều người bên này đi và ít kêu lỗi hơn so với người đi Tesla. Tesla có ưu điểm bên ngoài bóng bảy, pin trâu, và gia tốc mạnh. Nhưng nội thất không quá thoải mái và nhiều người kêu hay hỏng vặt.

@goldensea80 theo a thì có nên mua các mẫu của Hyundai với Kia ko? Năm sau bọn nó ra nhiều loại tầm trung SUV cho mình chọn lắm

@VuonChuoi Mình ở châu Âu thì cảm giác muốn mua xe châu Âu thôi. Cũng có anh bạn đi Huyndai Kona bảo cũng thấy OK. Nói chung cân nhắc giá tiền, tính năng, và quan trọng nhất là lái thử xe xem cảm giác có thích không. Lấy xe cũng kiểu cưới vợ, phải có cảm giác mới thích chứ

Ngoài ra mình thích xe Volvo vì nhìn đẹp và hãng này nổi tiếng làm xe có khung gầm chắc chắn và an toàn. Có điều hơi đắt.

@vnsm Ở Na Uy đến 2025 sẽ dừng bán xe xăng. Nói chung mình nghĩ 10 năm thì hơi muộn đấy.

@goldensea80 Tớ nghĩ ở Việt Nam tầm 10 năm nữa, xe điện thay thế hoàn toàn xe xăng cũng là mơ ước rồi ông giáo ơi. Đặc thù nước ta là nước nông nghiệp, cơ sở hạ tầng giao thông muốn thay đổi nhanh là điều không thể.

@vnsm Thay thế hoàn toàn thì khó, chứ 10 năm chắc là phổ biến thôi, cũng như sự phát triển của smartphone. Tất nhiên xe thì không rẻ như điện thoại, nhưng thuở mình 20 thì mua cái xe máy khó như mua ô tô bây giờ.

@burgyyy ask me anything, trước có một lần rộ lên trên Linkhay rồi, mọi người hỏi nhau về đủ thứ

@burgyyy Cái này là nét văn hóa LinkHay đấy bác, có một dạo bị mai một, giờ đang được khôi phục và bảo tồn

@burgyyy Ask me anything: Cái này trend từ Reddit, thường 1 người là 1 chuyên gia hay có hiểu biết lĩnh vực nào đó sẽ lên bảo Tôi là A, đang làm/đang tìm hiểu về B, hãy hỏi tôi mọi thứ liên quan tới B

@Lucky_Luke khi mua xe thì họ cho mình 2 cable sạc, một là để sạc ở trạm, một kèm adapter để cắm ở nhà. Về nguyên tắc cắn ở nà cũng được, nhưng cần ít nhất tạo đường dây có cầu chì riêng vì nó có công suất cao có thể gây cháy nổ nếu đường dây không tải nổi. Bên này trạm sạc thông minh gian đình nó có bộ điều tải để giảm công suất tránh giờ cao điểm.

Anh mới xem lại cái adapter thì nó có công suất 7.6 kW và yêu cầu đường dây tải được 32 A, yêu cầu đó khá lớn. Ở VN có lẽ khả thi hơn thì sạc ở nhà tầm 2 kW tải 10 A.

@goMobile hầu hết xe bây giờ đều là chuần type 2.0, cũng là chuẩn xe vf. Xe Tesla một mình một kiểu, có lẽ do đi trước, có thể sau này nó sẽ đồng nhất chằn.

@kspm Nói chung trong ngày đi khoảng dưới 200 km rồi quay trở về thì không phải nghĩ, nhưng nếu đi 200km rồi mới về, thì phải nghĩ đến trạm sạc. Nhưng ở Na Uy thì trạm sạc dày đặc lắm, một thị trấn khỉ ho cò gáy cũng có nên không lo.

@tackenguyen Mình mua xe này lần đầu và không/chưa thấy vấn đề gì. Nếu ở VN, đi quanh Hà Nội và về quê ở Thái Nguyên, Hải Dương đều dưới 100 km cũng không vấn đề. Nhưng ở thành thị thì phải nghĩ đến điểm sạc, mua xe thì phải sạc được ở nhà (hoặc như mình sạc miễn phí ở bãi đỗ xe cách nhà 50m), nên sẽ là vấn đề trước mắt với ai ở chung cư. Bên này các chung cư lớn thường sẽ lắp trạm sạc chung mở bằng mã, app hoặc thẻ NFC. Việc lắp chung được nhà nước hỗ trợ tiền.

@TKM Chung câu hỏi trên, trừ Tesla, các hãng xe điện kể cả Vinfast đều dùng Type 2. Cáp sạc trang bị cùng là cáp cho sạc AC tốc độ bình thường đến khoàng 22 kW, còn cáp sạc nhanh thì gắp liền với các trạm sạc nhanh DC dùng cáp to hơn.

@goldensea80thanks bác